Запас піску в пісочницях трамваїв Вінниці може сягати 100 кілограмів залежно від моделі вагона. Це не норма витрати на один рейс: фактичний обсяг залежить від погоди, стану колії та частоти вмикання системи подачі. Перед виїздом водії перевіряють запас і за потреби поповнюють його в депо та на кінцевих пунктах.
Пісок потрібен, щоб протидіяти юзу — ковзанню колеса по рейці під час гальмування. Восени волога й прим’яте листя знижують зчеплення, тож вагон може сповільнюватися повільніше, ніж зазвичай, а під час розгону колеса буксувати. Подача піску на рейки допомагає колесу краще зчепитися з колією.
За словами начальника відділу експлуатації трамвайного руху Вінницької транспортної компанії Павла Задніпрянного, спосіб подачі залежить від моделі вагона. У Tram 2000 і «ВінВей» система працює автоматично, але її можна ввімкнути вручну кнопкою або важелем у кабіні. На інших вагонах водій подає пісок за потреби. У більшості типів рухомого складу подача також вмикається автоматично під час екстреного гальмування.
Водійка трамвая Людмила Кучерява розповіла, що особливо уважно проїжджає ділянки, де вздовж колії росте багато дерев і накопичується листя, а також перехрестя, повороти, спуски, підйоми, стрілки й хрестовини. Спецчастини рейкового полотна, підйоми та спуски регулярно прибирають працівники служби колійного господарства. Прибирання й подача піску доповнюють одне одного: перше видаляє листя та бруд, друге поліпшує зчеплення коліс із рейками. Кучерява наголошує на важливості завчасно обирати безпечну швидкість і залишати достатню дистанцію.
Пішоходам радять переходити колію у визначених місцях і після того, як трамвай проїде. Автомобілістам — не виїжджати на рейки, якщо попереду немає місця, щоб звільнити колію, та не виконувати різких маневрів перед вагоном.
