Ще один крок до підвищення доступності громадського транспорту: у трамвайному депо Вінницької транспортної компанії триває робота над другою низькопідлоговою вставкою для вагона Tram 2000. Вона покликана зробити поїздки зручнішими для пасажирів на кріслах колісних, батьків із дитячими візками та людей старшого віку.
Наразі фахівці виконують внутрішні роботи: прокладають електропроводку, облаштовують шумоізоляцію, фарбують конструкцію та готують її до монтажу бортів і внутрішньої обшивки.
«Другу низькопідлогову вставку для трамваїв Tram 2000 вже почали виготовляти майстри транспортної компанії. Завдяки їй вагони стають доступнішими для маломобільних пасажирів. Йдеться про збільшення трамвая на 7,5 метра. Наразі каркас вставної секції вже готовий: його ґрунтують, обробляють антикорозійними матеріалами, розпочали монтаж електропроводки. Минулого року ми випустили на маршрут перший доступний Tram, який фахівці підприємства створили у співпраці зі швейцарськими спеціалістами за прототипом цюрихського зразка. У планах на 2026 рік – виготовлення ще чотирьох таких вагонів. Безбар’єрність для Вінниці є пріоритетом ще з 2006 року. Уже 70% громадського транспорту в місті доступні. І ми продовжуємо рухатися в цьому напрямі», – зазначив Вінницький міський голова Сергій Моргунов.
Торік у Вінниці виготовили першу низькопідлогову вставку для трамвая Tram 2000. Над нею фахівці підприємства працювали разом зі швейцарськими колегами, орієнтуючись на прототип із Цюриха. Із листопада цей вагон уже перевозить пасажирів на маршруті.
«Фактично цей вагон став дослідним зразком, на якому ми відпрацювали технічні та проєктні рішення на практиці й отримали можливість оцінити, як вони працюють у реальних умовах. У вагоні облаштували низькопідлогову секцію, яка дає можливість заходити до салону без сходинок. Тут також встановили двері з підніжкою, що автоматично вирівнюється з платформою, тож посадка стала безпечнішою і зручнішою», – розповідає директор департаменту транспорту та міської мобільності міськради Андрій Сорокін.
Робота над другою вставкою триває поетапно: вже підготували передню і задню секції вагона, відновлюють візки та перевіряють кабельні мережі.
«Загалом модернізований вагон матиме три візки. Для цього конструкцію розділятимуть на частини, підійматимуть і встановлюватимуть на визначені місця, після чого з’єднають. Каркас нової секції виготовила підрядна компанія. Далі до роботи взялися наші майстри: на вставці вже заґрунтували й вирівняли зовнішню поверхню, виконали антикорозійну обробку, облаштували чорнову підлогу та розпочали монтаж електропроводки і дахового обладнання», – пояснює майстер цеху трамвайного депо Вінницької транспортної компанії Степан Загризлий.
У депо кажуть: під час роботи над першим вагоном частину технічних рішень доводилося відпрацьовувати вже в процесі. Тепер команда має цей досвіді впевненіше проходить кожен етап.
«Цього разу секцію вирішили збирати окремо, а вже потім поєднувати з іншими частинами вагона. Такий підхід дає більше доступу до внутрішньої частини конструкції. Завдяки цьому зручніше прокладати проводку, виконувати монтаж і працювати з внутрішніми вузлами секції», – зазначає інженер-технолог трамвайного депо Вінницької транспортної компанії Дмитро Тютюник.
За його словами, значну частину кабельних мереж на новій секції вже проклали по даху. Роботи в нижній частині ще тривають, оскільки для цього очікують на частину проводів. Водночас фахівці вже мають точніші розрахунки, ніж під час виготовлення першого вагона. Тоді довжину окремих кабелів і потребу в матеріалах визначали в процесі. Тепер ці дані вже напрацьовані, тому планування стало точнішим, а роботи просуваються швидше.
«Перший вагон став важливим етапом практичного освоєння цієї технології. Раніше таких вставок на підприємстві не виготовляли. Частину технічних рішень у Вінниці розробляли самостійно, частину адаптовували на основі схем, які надали швейцарські партнери. Водночас готової моделі саме під вінницький формат не було, зокрема через відмінності в системах керування. У новому вагоні залишили ту систему, яка вже використовується на місцевому транспорті. Тож фахівцям потрібно було узгодити нову секцію з наявною технічною базою підприємства», – пояснює Дмитро Тютюник.
Як зазначають у депо, це технічне рішення вже добре показало себе в роботі. Саме тому під час виготовлення другої вставки команда спирається на напрацьовану схему.
До реалізації проєкту залучені інженери, електрики, зварювальники та слюсарі. Паралельно підрядник виготовляє каркаси для наступних низькопідлогових секцій. У планах на 2026 рік – чотири такі модернізовані вагони.
Джерело – новини ВМР
