У години пік вулицею Соборною курсує понад 100 одиниць муніципального транспорту, якими користуються майже 5 тисяч пасажирів. Водночас близько 1,5 тисячі приватних автомобілів перевозять удвічі менше людей — приблизно 2,5 тисячі. Саме тому головну вулицю міста обрали для впровадження пілотних рішень, покликаних підвищити швидкість і регулярність руху громадського транспорту, а також зробити пересування безпечнішим для всіх учасників дорожнього руху. Проєкт реалізують у співпраці з містом-партнером Карлсруе за підтримки програми NAKOPA. Про початок тестування нових рішень повідомили під час пресконференції.
Соборною проходять 27 маршрутів муніципального транспорту, зокрема три основні трамвайні маршрути. Щороку трамваї, тролейбуси й автобуси Вінниці перевозять близько 46 мільйонів пасажирів. Водночас за п’ять років на Соборній сталося 235 ДТП із постраждалими, 27 із них – пішоходи.
«Соборна – ключова транспортна вісь міста. Тут проходять основні маршрути, розташовані установи, заклади й туристичні локації, щодня її переходять тисячі людей. Наше завдання організувати цей простір так, щоб він був безпечнішим для пішоходів і дозволяв громадському транспорту працювати без зайвих затримок», – зазначив директор департаменту транспорту та міської мобільності Вінницької міської ради Андрій Сорокін.
Перед тим як запропонувати зміни, фахівці проаналізували роботу громадського транспорту в центрі міста: як трамваї, тролейбуси й автобуси проходять Соборну у години пік, де виникають затримки, як організовані пересадки, наскільки безпечними є переходи та чи зручний простір для маломобільних людей, батьків із дитячими візками і людей старшого віку.
Дослідження показало, що трамваї, тролейбуси й автобуси витрачають на 20-60% більше часу для проїзду вул. Соборна та центральним мостом в пікові години у порівнянні із рухом по вільній вулиці. Це відбувається через транзитний рух по вул. Соборна (який заборонено з 6:00 до 22:00), автомобілі на коліях, ліві повороти зі смуги руху трамваю та перевантажені перехрестя.
«На Соборній сходяться трамвайні маршрути №1, №4 та №6. Вони їдуть із різних районів міста, але в центрі потрапляють на одну ділянку. Якщо тут стається ДТП, автомобіль виїжджає на колії чи утворюється затор, трамвай не може об’їхати перешкоду. Це одразу впливає на графіки та час поїздки пасажирів», – пояснив начальник служби безпеки руху КП «Вінницька транспортна компанія» Микола Франко.
Найближчим часом на Соборній планують протестувати три групи рішень.
Виділені смуги для громадського транспорту. Трамвайні колії на Соборній та Центральному мосту, починаючи від площі Героїв Чорнобиля, відокремлять дорожньою розміткою. Цим коридором зможе користуватися громадський транспорт та оперативні служби. Також окремі смуги облаштують для тролейбусів і автобусів на ділянці від Театральної до Оводова.
Зручніші пересадки. За прикладом Майдану Небесної Сотні у центрі облаштують компактні пересадкові вузли. Вони з’являться на Майдані Незалежності та навпроти костелу. Зупинки трамваїв, тролейбусів і автобусів розташують поруч, щоб пасажирам було легше пересідати.
Зміни окремих лівих поворотів. На перехрестях від Хлібної до Князів Коріатовичів планують обмежити маневри, через які автомобілі перетинають трамвайні колії та затримують громадський транспорт. Для водіїв передбачать альтернативні маршрути. Усі рішення спочатку перевірять без капітальних робіт – за допомогою розмітки та дорожніх знаків. Це дозволить оцінити, як зміни вплинуть на швидкість громадського транспорту, безпеку руху і роботу перехресть.
Окремо триває впровадження пріоритету громадського транспорту на світлофорах. На площі Калічанській вже тестують систему, яка визначає наближення трамвая до перехрестя за допомогою UHF-міток і детекторів. Завдяки цьому світлофор може швидше надати трамваю дозвіл на проїзд. Якщо трамвая немає, спеціальна фаза не вмикається, тому інші учасники дорожнього руху не втрачають час.
Також проєкт передбачає оновлення обладнання для Центру керування громадським транспортом. Він об’єднає GPS-моніторинг та відеоспостереження для моніторингу і швидкого реагування на позаштатні ситуації на маршрутах.
«Робота над проєктом розпочалась у травні 2024 року і триватиме до весни 2027. Спочатку ми збирали транспортні дані, аналізували їх разом із партнерами з Карлсруе, напрацьовували рішення, а тепер переходимо до їх перевірки в реальних умовах. Тестування покаже, які зміни можуть стати постійними», – зазначив т.в.о директора Агенції просторового розвитку Максим Кравчук.
Проєкт «Підвищення якості та ефективності міського громадського транспорту в центрі міста Вінниця» реалізують у партнерстві з німецьким містом Карлсруе через інструмент підтримки NAKOPA. Для Вінниці він охоплює три етапи: дослідження транспортної ситуації, підготовку рішень та їх тестування в реальних умовах.
Джерело – новини ВМР
