Коли ввечері дощ змінюється морозом, для міського електротранспорту це один із найскладніших сценаріїв. Ожеледь на контактних дротах і рейках може призвести до зупинки руху тролейбусів і трамваїв. Саме тому в такі ночі працівники Вінницької транспортної компанії виходять на лінії, щоб підготувати місто до безпечної та стабільної роботи транспорту наступного дня.
Чергові трамваї та тролейбуси за визначеними маршрутами проїжджають усе місто – «прокатують» контактну мережу та колії. Під час руху пантограф знімає лід із проводів, а колеса очищають рейки. Це відновлює стабільний контакт і подачу електроенергії, без якої транспорт просто не зможе рушити.
«Цієї ночі до робіт залучили три тролейбуси та п’ять трамваїв. Вони працювали на різних «маршрутах». Паралельно працювала служба колійного господарства: фахівці підготували стрілочні переводи й перевірили ключові елементи інфраструктури, щоб електротранспорт стабільно вийшов на маршрути зранку. Працюємо саме вночі, щоб не перешкоджати пасажирським перевезенням удень і не створювати заторів на маршрутах», – пояснює начальник відділу експлуатації Вінницької транспортної компанії Микола Заверуха.
Вночі за кермом чергового «Міражу» – ревізор руху трамвайного депо Вінницької транспортної компанії Юрій Нечипорук. За його словами, така профілактика дає змогу зранку випускати трамваї та тролейбуси без затримок і технічних збоїв, а отже – гарантувати безпечний і передбачуваний рух для пасажирів.
«Пантограф працює, як шкребок – знімає лід із дроту й очищає його, щоб був нормальний контакт. Те саме робимо з рейками. Якщо цього не зробити вчасно, рух стає небезпечним або взагалі неможливим», – зазначає він. Водій тролейбуса Тарас Чеботарев розповідає, що на лінію виходять невеликі бригади з чітко визначеними маршрутами. Сьогодні він за кермом ЗІУ-9, який незамінний під час таких робіт.
«Наше завдання – заздалегідь проїхати все місто й не допустити обмерзання контактної мережі. Це робота наперед, щоб зранку пасажирський транспорт не втрачав час і міг безпечно доставляти людей з точки А в точку Б. Особливо така профілактика важлива для сучасних тролейбусів «Богдан», Solaris, та інших. Якщо контактна мережа обмерзає, струмоприймач не відчуває напруги, і транспорт зупиняється. Саме тому нічна робота – це питання безпеки руху», – зазначив Тарас.
До нічних робіт цього разу залучили три тролейбуси та п’ять трамваїв. Паралельно працювала служба колійного господарства: фахівці підготували стрілочні переводи та перевірили ключові елементи колійної інфраструктури. Це дозволяє забезпечити стабільний випуск електротранспорту на маршрути зранку та безпечний рух містом навіть у складних погодних умовах.
Джерело – новини ВМР
